如果你以前开过液压助力的车，你会发现它虽然是几十年前的老技术，但转向手感是真的比如今很多电子助力好。
不信的话你可以试试下面这三个动作：
1、原地随便打方向，打完后松手，很多电子助力的方向盘在松手的瞬间会往回退一下。而液压助力几乎不存在这个情况，方向盘打到哪里它就停在哪里，非常稳。
2、原地轻打方向，液压助力你可以轻松转过非常小的角度，而且车轮也会随着一起偏转。而电子助力方向打少了车轮不动，你一松手方向盘又回来了。打多了角度就变得很大，很难像液压助力那样精准打出很小的角度。
3、走烂路，如果是液压助力，你手握方向盘，能明显感觉到路面反馈的力度咯噔咯噔，一下下很清晰。但是很多电子助力你感受到的反馈力会模糊很多，力小了方向盘几乎没感觉，力大了只觉得方向盘使劲往一边偏，没有很清晰的冲击感。
都是转向助力，为啥手感差异这么大？看完下面这张图你就抓住90%的核心了。这是汽车转向系统的总体结构，当你转动方向盘时，力经过方向盘、转向柱、小齿轮、齿条、转向拉杆，最终推着车轮偏转。从微观来说，打方向后首先是转向柱轻微扭转变形、万向节齿轮齿条突破配合间隙进行咬合，然后转向力才能通过齿条传递给车轮。
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所以最佳的助力点就是直接驱动齿条，这样响应最灵敏，精度最高。其次是驱动小齿轮助力，最次就是在转向柱上助力。换句话说：助力位置越靠近车轮，转向手感就越好。
然而仅仅过了一个周末，OpenAI的首席执行官似乎又有些后悔了。
另外管柱上的零件越多、越重，其转动惯量就越大，手感就越模糊。零件越少，越轻，手感就越清晰。路面反馈也是一样，转向管柱转动惯量越大，越能吸收反馈力，路感反馈就越模糊。管柱转动惯量越小，越能把反馈力尽可能传递给方向盘，路感反馈就越清晰。
液压助力：管柱转动惯量小，助力位置离车轮近
液压助力的转向柱上没有多余零件，只有末端有一个扭转阀，打方向时转动方向盘的力和转向系统的阻力一对抗，这个扭转阀就打开了，高压助力油就流入液压缸产生助力了。
而它的助力油缸和齿条是在一起的，相当于直接驱动车轮，所以它不仅助力力度大、手感好，而且路感反馈也很清晰。
电子转向：类型很多，性能差异很大
最常见的、用的最多的就是助力电机在转向柱上，因为它的成本最低，结构最简单。这种助力手感是垫底的存在，人们经常吐槽的就是它。
除此之外还有电机在小齿轮处的转向助力，叫做转向柱助力，简称C-EPS；还有在小齿轮处助力的，简称P-EPS；还有单独设置一个小齿轮由电机驱动，和转向柱小齿轮共同驱动齿条的，称为双小齿轮助力，简称DP-EPS；最后就是直接作用在齿条上的电子助力，简称R-EPS。
在这四种电子助力中，直接作用于齿条的助力最为高级，结构也最复杂，成本也最高，转向手感也是最佳的。但是这种助力转向由于成本高，普及程度远不及转向柱助力，所以人们才导致人们认为电子助力手感不好。
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