作为传统汽车销售旺季，“金九”车市并未迎来普涨，强分化、内冷外热的特征依然鲜明。
孙婉秋/摄
鸿蒙智行阶段性承压
新势力梯队走势迥异，零跑继续断层领跑，小鹏、蔚来逐步修复，理想、鸿蒙智行则陷入阶段性承压。
其中，零跑9月交付量增至105656台，同比增长59%，这也是其连续三个月月销超10万台。与此同时，其全球化也在提速，当月出口超2.7万台，截至9月底零跑今年出口累计已超15万台，提前完成全年出口目标。
元股证券:ygzq.hk小鹏9月继续回暖，41256台交付虽不及去年同期，但环比增长5%。
紧随小鹏之后的是蔚来，其9月交付新车37408台。拆分来看，蔚来品牌依然是支柱，单月交付21318台，占比57%，乐道和萤火虫分别交付8763台和7327台，合计贡献43%，其中萤火虫单月环比增加近1500辆，直接拉动了蔚来环比的增长。
理想依然没有走出低迷，由于MEGA和新车i9依然处于产能爬坡阶段，公司单月交付31817辆，同环比双降，其中环比降幅达到15.6%。10月理想海外扩张提速，i6将在巴黎车展迎来欧洲首秀，这也是理想第一款进军欧洲市场的纯电SUV，亮相后i6将于四季度在欧洲开启销售。
华为鸿蒙智行则延续7、8月下行态势，9月交付37490台，同比减少29.2%，环比下滑10.95%，这也是其过去5个月里最低值。去年9月鸿蒙智行单月交付曾冲上52916台高位，仅问界一个品牌便高达40619台。
市场认为，鸿蒙智行下滑主要源于问界业务模式调整。作为鸿蒙智行销量基本盘，9月中旬双方官宣模式调整后，市场和渠道端产生短期不确定性导致客户预期波动，少数意向客户暂缓下定，直接冲击问界的订单转化。
多家海外创新高
自主车企方面，比亚迪以46.36万辆领跑，同环比均上涨。其中王朝、海洋合计39.49万辆，表现强劲的方程豹还在持续走高，9月达4.32万辆，这也是其连续3个月站上4万+。当月海外市场为比亚迪贡献了17.99万辆，占比38.8%，截至9月底比亚迪今年海外销量超过133万辆，成为公司目前最重要的增长引擎。
自7月出口首次破20万后，9月奇瑞出口再度刷新中国车企单月历史新高，达到20.78万辆。相较出口，奇瑞在国内市场表现则继续低迷，当月仅为8.45万辆，占当月29.23万辆销量的近29%，七成靠海外。
9月有消息称，奇瑞正在酝酿将表现亮眼的海外品牌OMODA、JAECOO转入国内市场，以提振国内销量。目前，负责该业务的营销团队正在搭建。
在市场看来，相比重新孵化品牌，OMODA、JAECOO已经拥有海外运营经验及一定的销量基础。对于需要寻找国内增量的奇瑞而言，这两项资产具备进一步利用的空间。
不仅产品端开始酝酿，人事层面的变动也在同步进行。9月底，奇瑞海外业务总负责人张贵兵升任奇瑞汽车常务副总裁，主持上市公司整车业务的日常经营工作，原常务副总裁张国忠则调任奇瑞控股常务副总裁，赴集团层面统筹金融、贸易等资源，为全球化做后台支撑。
吉利9月销量为29.22万辆，基本和奇瑞持平，但结构差异显著。虽然当月海外销量走高至10.67万辆，但国内市场依然是其基本盘，占比超过66%。分品牌来看，银河经过上半年的低迷后明显跳涨，单月13.05万辆的销量也是其今年最高纪录；领克依然承压，单月销售1.85万台，虽然环比小幅回升，但同比大降43.79%；极氪势头不减，9月销售3.72万台，连续8个月同环比双增长。
长安汽车9月实现交付22.89万辆，其中海外表现强劲，单月同比增长73.8%至9.62万辆。拆分来看，品牌矩阵表现不一，启源9月交付4.65万辆，当月其累计销量突破100万大关，长安汽车执行副总裁杨大勇表态，随着新车型Q06加入战局，启源月均销量有机会向 6 万台的奋斗目标冲刺。深蓝汽车9月交付3.02万辆，同比下滑10.23%。阿维塔9月则交付8183辆。
长城汽车9月实现销量11.49万辆，品牌分化进一步加剧，魏牌同比下滑36.73%，坦克和哈弗也遭遇不同程度的下跌，欧拉和皮卡则上涨，其中欧拉同比增长79.09%，成为长城增幅最大的品牌。
10月已经启幕，随着中旬巴黎车展举办，中国军团将集结亮相欧洲，开启全球化下一步征程。
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